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原创：关于堵车现象--西安珏佳管理经典
发布时间：2018-10-02 10:39:11 发布者：admin 浏览次数：501次
原创：关于堵车现象
国庆+中秋双节到来，无论你是否有车一族，想必都能感受到最近越来越严重的堵车。
赶上早晚上下班高峰，同样是叫天天不应叫地地不灵。
如果你不幸生活在一二线大城市，这样的壮观场面，几乎每天都会上演。
有时，最极端的堵车，甚至能持续几十天，非常恐怖。
大多数城市都为缓解拥堵想了不少办法，也出台了很多措施：像是路面拓宽、加开公交、修地铁、私家车限号，甚至从一天限两个号到一天限一半号。但即便如此，堵车问题几乎不见缓解，在有些地方甚至越来越严重。
这到底是为什么呢？
不得不让人怀疑那些做城市规划、道路规划的负责部门他们的专业性，还是他们见识不够。还是惯性思维所致。
公共交通：量大≠质量好
普及公共交通的确能缓解巨大的路面压力，但是前提是线路设计合理、符合城市特点。
但在现实中，符合以上亮点太难了。反观我们的城市，规划不够合理的公共交通，反而加重了交通压力。
学者认为，城市中公交线路有超过25%的重复比例，就会严重影响城市交通效率。而评定一个城市交通效率高不高，公共交通线路重复系数是关键指标。
公共交通线路重复系数，即线路密度与线网密度的比值，《交通工程手册》规定，线网重复系数以1.25－2.5为宜。但我国的城市远远达不到这个指标。
2017上半年中国主要城市线路重复系数，深圳为8.15，广州9.62，北京7.18，其余二线城市也普遍在4以上。即使线路年年改、年年优化，也难以弥补设计之初的一些失误。以北京为例，多条公交路线与地铁路线重合，有些线路重合率甚至达到100%，这无疑极度地浪费了有限的道路资源。
事实上，公交车的作用应该是作为毛细血管，将市民送至各自的家门口——线路分散，站间距离短、覆盖面强。而地铁作为城市的主动脉，应该在人口密集区域，线路重复率高一些。
但过度寄希望于地铁也不现实。据统计，我国仅有46个城市获批修建地铁，基本上集中在人口多、财政收入好的城市。地铁虽好，但并非所有城市都能承受。更令人难过的是，即便在地铁已经建成的一线城市，规划也存在严重的问题。
如果你有在北京坐地铁的经验，那么从起点到目的地全程不用换乘一步到位，是非常幸运的事情。更多的情况，有时明明实际距离只有几公里，却需要换乘两至三次地铁，极其不方便。
北京地铁看似方方正正、分布均匀，实则完全没有考虑各区域人流量差异极大的问题，导致有些站过度拥挤，有些站空无一人。
城市交通没有形成网状放射结构，中心区人流无法通过多条线路疏散。可以说，“平均分配”在交通规划中，是最无意义的。
公共交通不发达，减少私人交通，或许适得其反。
有人认为，只要人人不开车，路上就不会堵车。因此，有必要通过摇号限牌来控制私人交通（也确实是这样做的）。
试想一下，当公共交通无法满足出行需求，又必须开车的情况下，碰上限号，唯一的选择，就是再买一辆车来躲避限号。这样一来，私家车不仅没有减少，反而增加了，形成越限号车越多的恶性循环。
如果能够合理规划道路，保证夜间停车位，制定错峰出行流量控制机制，私家车效率远非同路并行的公共交通可比。
所以抱怨车多路堵之前不妨多问一句：到底是私家车太多了？还是公共交通太差了？
城市规划过于集中，路少人多是终极难题。
曾经有人做过这样一个对比：中国的马路宽度虽然无人能及，然而比起路网密度的话就完全不行。
种种历史原因，我国很多城市由众多封闭式小区、大院、单位，将城市切割成一个个狭小斑块。城市缺少毛细血管，单纯依靠主干道路，一味拓宽也无济于事。
相比之下，中国城市中，南方城市因为依水而建，规划要明显好于北方城市。因为城市并非方方正正的规则形状，因此窄路更多，反而增强了城市毛细血管运输能力。
相同比例尺下纽约和北京路网密度对比。巨型城市绿地、封闭住宅小区，都让城市出现了很多断头路。
但是，并非所有的方正城市，都必然拥堵。例如街区式规划的典范巴塞罗那。
1854年，这个西班牙第二大城市，因人口急剧增变得拥挤不堪。土木工程师塞尔达，经过5年的调查研究，放弃老城的原有规划，设计了一套正交网格状道路结构，这就是后来全世界的城市规划准则——塞尔达规划。
巴塞罗那街道，宽度被限定为20、40以及60米三种尺寸；设定密集的公交网络，市民平均等候不超过5 分钟；还增加了长约300 公里的自行车道。
上个世纪九十年代，我国也曾试图学习过西方的“环岛”模式。环岛设置在路口，无需等待红绿灯，即可按顺序通行，能提高通行效率。环岛非常适应于西方“宅马路，多路口”的开放式街区模式，主要目的是降低车速和减少事故率。
然而在中国，在硕大的十字路口修建环岛，更多地考虑了观赏性，在很多城市甚至成为了当地地标。而缺点也十分明显：行人和非机动车极难通过，加上环岛一味求大，弧度过小，无法达到降速的效果。速度快，视野小，反而更容易发生事故。
北京三环内有150亩中国农科院的实验田，号称“世界最贵农田”。农科院有实验田无可厚非，但之所以至今依旧坚挺在寸土寸金的三环内，也是一个复杂的历史遗留问题。
另外，马路宽且少，就导致十字路口巨大，行人通行困难。红绿灯少但通过时间长，增大了通行难度。
有效的路少，但需要走路的人却不少。
而中国城镇化的进程，基本上是以北摊大饼式发展，不断建设偏远“新区”、“特色小镇”。但土地扩张并没有真正激活周边发展，中心城市外围地带的吸引力严重不足，反而导致城市中心区人口交通承载能力严重不足。
“我爱北京天安门正南50公里”，是河北省廊坊市固安县的城市宣传口号。
这才是大中小城市齐齐堵车的根本原因——人口数量不是关键，密度才是最大关键。
西安珏佳
